Петро Обухов вважає, що саме по собі підвищення вартості проїзду не означатиме покращення якості послуг у маршрутках. Він пояснив, що в Одесі фактично діють дві окремі транспортні системи: муніципальний електротранспорт, який дотується з міського бюджету, і приватні маршрутні перевезення, для яких головною метою є отримання прибутку.
За словами депутата, приватні перевізники прагнуть скорочувати витрати та збільшувати доходи. Тому без додаткових вимог до якості перевезень або без конкуренції суттєвих змін очікувати не варто. Він також зазначив, що на ринку фактично немає конкуренції між перевізниками, адже кожен із них працює на окремих маршрутах.
Водночас Петро Обухов визнав, що доводи перевізників про потребу підвищення тарифу можуть бути обґрунтованими через здорожчання дизельного пального та зростання інших витрат. Однак, за його словами, остаточний висновок щодо обґрунтованості нового тарифу можливий лише після аналізу фінансових розрахунків перевізників.
Під час розмови він наголосив, що міська влада має механізми впливу на якість перевезень. Як приклад депутат навів досвід інших українських міст, зокрема Львова, де підвищення тарифів супроводжувалося оновленням рухомого складу та покращенням сервісу.
На думку Обухова, ключове питання полягає насамперед у політичній волі та готовності влади висувати до перевізників додаткові вимоги.
Він також розповів, що під час роботи в конкурсній комісії неодноразово стикався з ситуаціями, коли на конкурс із визначення перевізника на маршрут подавався лише один претендент. Саме це, за його словами, свідчить про відсутність реальної конкуренції між транспортними компаніями.
Одним із способів поступово відмовитися від маршруток депутат назвав розвиток муніципального транспорту. Він зазначив, що впродовж останніх років місто вже придбало десятки нових тролейбусів і низькопідлогових трамваїв.
Крім того, найближчим часом Одеса планує закупити близько 30 електробусів за кредитною програмою Європейського банку реконструкції та розвитку.
Втім, Петро Обухов переконаний, що лише закупівлею нового комунального транспорту повністю розв’язати проблему буде складно, а для міського бюджету це виявиться дорого.
Більш перспективним і менш витратним кроком він назвав запровадження єдиного електронного квитка. На його думку, саме така система здатна змінити принцип роботи приватних перевізників і підвищити якість послуг.
Після впровадження електронного квитка всі платежі за проїзд надходитимуть до міської системи, а перевізники отримуватимуть оплату за виконані рейси, а не залежно від кількості перевезених пасажирів.
За словами депутата, зараз у міській раді та профільних структурах триває підготовка документів для проведення конкурсу на впровадження цієї системи.
Він висловив сподівання, що за сприятливого розвитку подій основні рішення щодо запуску електронного квитка можуть бути ухвалені вже цього року.
Окремо під час ефіру порушили тему соціальних автобусів, які місто отримало як гуманітарну допомогу. Як повідомив Петро Обухов, нині в Одеси є близько 25 таких автобусів, і вони й надалі безкоштовно перевозять пасажирів.
Він нагадав, що Верховна Рада вже ухвалила закон, який дозволяє використовувати для перевезень гуманітарний транспорт і отримувати кошти від продажу квитків. Проте наразі міська та військова адміністрації підтримують безоплатний формат роботи соціальних маршрутів.
Водночас депутат вважає, що в перспективі такі автобуси могли б частково покривати власні витрати завдяки продажу квитків, працюючи за принципом комунального електротранспорту.